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JUNE

2010

轨道交通铝材使用远景宽广

公布工夫:2010-6-3 16:52:231642次

据中国矿业网报导:

  

  在21世纪的第一个10年,国外以致世界的轨道交通有了长足的开展。与此同时,也给人类带来了能源消耗和环境污染等成绩。从人类社会可持续发展的角度思索,这就要求我们在研制新型轨道车辆的时分,应只管削减车辆本身的重量,以到达削减能源消耗的目标。

  作为轻金属的铝及铝合金具有质量轻、成型性好、强度高、耐腐化、可回收操纵等特性,近年来铝及铝合金在轨道车辆范畴的使用愈来愈普遍。就今朝铝合金在世界范畴的使用状况来看,西欧日等发达国家曾经走在了我们前面,但这也正阐明我国在这一范畴有着宏大的开展空间。在此后的轨道交通开展的历程中,铝及铝型材因其独占的特性,必大有可为。

  在21世纪的第一个10年,国外以致世界的轨道交通有了长足的开展。与此同时,也给人类带来了能源消耗和环境污染等成绩。从人类社会可持续发展的角度思索,这就要求我们在研制新型轨道车辆的时分,应只管削减车辆本身的重量,以到达削减能源消耗的目标。

  作为轻金属的铝及铝合金具有质量轻、成型性好、强度高、耐腐化、可回收操纵等特性,近年来铝及铝合金在轨道车辆范畴的使用愈来愈普遍。就今朝铝合金在世界范畴的使用状况来看,西欧日等发达国家曾经走在了我们前面,但这也正阐明我国在这一范畴有着宏大的开展空间。在此后的轨道交通开展的历程中,铝及铝型材因其独占的特性,必大有可为。

  近年来,跟着我国经济的开展,都会及都会间的轨道交通也进入了高速开展期间, 也带来了对轨道交通车辆需求的猛增。但同时能源慌张、情况恶化等成绩的存在也对轨道交通车辆的开展提出了更高的要求。而铝及铝合金材因为其质量轻、成型性优、强度高、耐腐化、再生利用率高档特性在浩瀚质料中脱颖而出,在一系列轨道交通配备制造上,铝化率不竭提拔,特别在西欧日等兴旺产业国度,铝及铝材在交通运输配备制造业的使用连续增长,并取得了很好的经济效益和社会效益。虽然近年来我国铝及铝材在交通运输配备制造业的应用上也得到了长足的开展,但与西欧日等兴旺产业国度比拟,还存在着必然的差异,但这也意味着我国轨道交通用铝材还有很大的开展空间。

  国外步入高铁时期动车组铝材需求远景看好

  跟着城市经济快速运转,职员流动日趋频仍,城际高速铁路将成为将来地区开展的主要推动力,我国曾经进入了高铁建立的黄金期。

  按照铁道部公布的数据,国外已投入营运的高速铁路网络总长6552千米,长度居全球之最,且于2012年之前将再增长1倍至13000千米。这包罗新建的高速连线以及为时速200~250千米的列车而停止晋级的现有轨道。停止 2020年,我国将建立计划建成“四纵四横”的城际快速客运体系,客运专线1.6万千米以上。蓄势待发的国外高铁前程光亮,国外步入了高铁时期。

  除了海内,国外的高速铁路也在向外洋延长。北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾暗示:国外方案将在海内高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国度,以期能在2025年内竣工。

  高速铁路的建立带来了对动车组的宏大需求。今朝国外铁路客运专线动车组接纳的 CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四品种型中,除CRHI型车体接纳的是不锈钢材外,其他3种动车组车体均为铝合金材质。而因为质料的特性,时速 250千米以上的高速列车必需接纳铝合金材质。

  2009年底,我国的动车组已到达287列,估计2010年将新增417列。 2012年动车组估计到达1000列。2009~2012年将需求制造动车组800列,共计9360辆,此中铝制动车组估量能到达7800辆。

  每辆动车用铝型材8~9吨、铝板材1.5吨。按此推算,国外 2009~2012年动车组车体就需铝型材7万吨、铝板材1.2万吨。跟着城际客运体系的建立及高铁网络向外洋的不竭延长,动车组铝材的需求也将不竭增长。

  另外,跟着国外高铁、动车技术的开展,国外高铁曾经走出了国门,承接世界高铁工程。国外铁道部曾经与俄罗斯、美国GE等签订了协作备忘录。国外动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。信赖将来跟着国外高铁及动车技术向外洋的输出,动车组铝材的需求也将不竭上升,远景看好。

  国外C80运煤敞车铝材使用潜力无穷

  近年来,中国经济的开展,对煤炭、有色金属等大宗商品的需求猛增。因为我国资本散布和工业布局不平衡,大宗原材料的运输次要依托铁路,形成了铁路物质运力的慌张。

  专家估计,将来15年,我国GDP仍将连结较快速度增加,各类物质的需求会大幅度增长,对运输的需求将连续上升。据开端测算,到2020年,全国铁路货物运输需求将达40亿吨,年均增长速度为4%。铁路作为交通运输的次要方法,必需供给与市场需求相适应的运输才能。

  高速化、重载化是此后铁路运输的发展方向。而铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。铝无疑是轻量化最好的质料。早在20世纪50年月,世界上较兴旺的一些国度就开端接纳铝合金质料来制造铁路车辆,包罗美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国、法国等,其中美国事铝合金运煤敞车手艺使用最早、最成熟的国度。而国外直到2004年3月,才完成了首批210辆C80型铝合金运煤敞车的消费。

  研讨数据表白,铝煤车比拟钢车具有非常较着的优势。我国C80铝合金运煤敞车较C76型钢浴盆敞车车体轻了5t,较C63A型敞车轻了19t,在车辆总重稳定的状况下,大大提高了车辆有用载重。另外,铝合金运煤敞车还有节流燃料、削减温室气体排放、期限长、腐化轻、运营维护费用低等优势。

  按照测算,虽然比拟碳钢制运煤敞车,C80铝合金运煤敞车造价稍贵,前期投入较高,但因为其无与伦比的优势,在利用至第5年当前,C80铝合金运煤敞车的综合效益就超越了碳钢运煤敞车。再加上铝制运煤车有30年的使用寿命,比拟钢制车可多利用10年,其带来的经济效益非常较着。

  而与今朝开展势头迅猛的C80B不锈钢运煤敞车比拟,C80铝合金运煤敞车也有其优势。有业内专家算了一笔账,铝合金比不锈钢每辆车自重轻700千克,在总长600多千米的线路上每跑一辆车每一年多增长支出37000元,假定车辆利用25~30年的话,一共能多赚70~80万元。

  因为铝合金运煤敞车相较钢制车辆所具有宏大的经济效益,美国已大量接纳铝合金煤车。据《美国金属市场报》报导:2009年运煤车的交货量为6万辆,比2005年的增长50%,此中27%为铝制车辆。到今朝为止,美国曾经消费了十几万辆铝合金运煤车辆。

  而今朝国外C80铝合金运煤敞车的总具有量仅1万辆阁下,仅为美国2009年一年交货量的62%。铝合金运煤敞车在美国的大量利用曾经考证了其优越性,信赖跟着铝合金运煤敞车在利用中优势的不竭表现,跟着人们对其熟悉的不竭深化, 铝合金运煤敞车将有很大的开展空间。

  国外铁路货车曾经阅历了载重由50吨级向60吨级、60吨级向70吨级的几回升级换代,正在向80吨级迈进,C80运煤敞车势必鄙人一次更新换代中迎来更大的开展。

  据测算,C80铝合金运煤敞车每辆用铝型材7吨、铝板2~3吨。按此推算,一旦国外铝合金运煤敞车获得普遍利用,将带来大量的铝型材及铝板需求。

  中国城轨交通开展方兴日盛动员铝材需求增加

  跟着中国经济的飞速开展和城市化历程的放慢,我国的城市轨道交通行业步入一个逾越式开展的新阶段。停止2009年末,本地已有北京、上海、广州等10个都会33条城市轨道线路开通,运营里程达933千米,此中有800多千米是已往 10年间建成的。

  住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任、国外城市规划设计院院长李晓江暗示:停止2009年末,国度核准了25个都会的轨道交通近期建立计划。今朝本地正在建立轨道交通的线路总长是1400千米,将要完工的新轨道交通线路达2610 千米。“十二五”时期,轨道交通建立投入能够超越7000亿元,总资金投入仅次于铁路和高速公路。

  尚轻时期阐发机构估计中国城轨交通里程在2010年将到达1500千米,2015年将到达2100千米,2020年无望到达3000~3500千米。

  城市轨道的高速开展也带来了对城市轨道车辆的大量需求。2009年中国制造城市轨道车辆(地铁、轻轨)约3740辆。估计2010~2020年市场需求铝合金城市轨道车辆将达25000辆,车体制造需用铝型材15万吨,需用铝板材 4万吨。

  今朝,海内轨道交通车辆铝材已根本实现国产化,麦达斯铝业、忠旺近代、森林铝业、南山铝业、利源铝业等均能消费此类铝材。

  将来10年将成为我国大中城市轨道交通建立开展的黄金10年,跟着轨道交通建立的日新月异,轨道交通用铝材也将迎来开展的大机缘。

  铝材的优良特性及海内铝材消费应用技术的提高使得产业铝型材在车辆轻量化范畴的发展前景非常悲观,能够预感,产业铝型材将在国外兴旺开展的轨道交通市场大有所为。

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