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DEC

2012

中铝助力高速列车驰骋

公布工夫:2012-11-27 16:33:53892次

据中国有色金属报报导:

  由国外铝业西南铝研制消费的、用于时速350千米高铁的铝合金配备轴箱体模锻件,将在年末承受验收。

  此前,该模锻件样品的各项机能检测都已顺遂完成。

  假如此次可以顺遂经由过程验收,中铝将再一次弥补我国高铁质料研发工程的手艺空缺,实现进口质料的又一次国产打破,为国度带来可观的经济效益和手艺效益。

  

  时下,高铁在国外早已成为热词,可是高铁手艺尤其是其质料的研发生产技术却仍旧是困扰很多发达国家的手艺难关。

  近年来,我国轨道交通实现了逾越式开展,客运高速化曾经成为世界范围内轨道交通开展的次要标的目的,在极大地满意了海内运输需求的同时,也对轨道交通提速提出了更高的要求,这就关于高速列车的型材、板材提出了更高的要求——不只要求高速列车车体减重,以减轻对轨道的压力,到达节能的结果,还要提高列车的机动性,同时还要求客车车箱具有优良的密封性,包管搭客的温馨感。

  铝,不断被称为“会飞的金属”,现在在高速轨道交通建立上也有了宽广的使用空间。

  铝合金以其重量轻、耐腐化等长处,克制了传统质料自重大、易腐化等缺陷,在颠末中铝手艺团队的连续攻关后,铝合金被普遍应用于高速列车质料上。

  

  技术创新需求具有高度责任感的企业和一流的人才队伍。

  中铝自2008年接到高铁型材、板材项目后,从指导到一线员工对该项目都高度正视,充分发挥所属企业东北轻合金有限责任、西南铝业集团有限责任的技术优势,集合一批高精人材经由过程不懈努力,顺遂研制完成了高速列车结构件用铝合金质料,改动了我国轨道交通用铝材大部分依托进口的场面,为我国高速铁路的快速开展供给了手艺支持,不只弥补了海内空缺,并且团体手艺到达国际先进水平。

  

  先进技术成绩高铁用材

  一直以来,中铝西南铝对峙致力于保障我国航空、航天和国防建设。

  近年来跟着高铁的开展,西南铝在高铁质料技术开发方面也位居前沿。

  接踵开辟出铝合金轴箱体模锻件和声屏蔽板等高铁建立的高技术铝合金质料。

  2004年,西南铝自行消费研制的首批轨道交通用特种铝型材胜利下线。

  同年,国务院常务会议会商并原则经由过程历史上第一个《中长期铁路网计划》,以大气势绘就了超越1.2万千米“四纵四横”快速客运专线网。

  

  据中铝西南铝手艺质量部副主任方清万引见,他估计至2015年,我国高铁建立将到达1.6万千米,时速200千米以上的运营动车组将到达1500列。

  这些动车组的许多部位都将接纳铝合金制造,仅铝合金轴箱体模锻件数目就将达近10万件,重量将达6300余吨。

  在这场高铁建立“盛宴”中,储藏着铝合金质料的宏大商机。

  

  “轴箱体是动车组转向架上的枢纽零件,起毗连定位感化,险些接受全部车体的重量,相当于人的膝关节。”方清万说。

  中铝西南铝继2008年景功开辟了第一种铝合金轴箱体模锻件后,2010年又与高校等结合攻关,配合研发第二种新规格轴箱体模锻件。

  这两种铝合金轴箱体模锻件将别离用于时速在300千米和350千米的高铁车辆箱体中。

  

  笔者还了解到,动车组运转时,轴箱体受纵、横、高三个标的目的振动和打击,受力宏大,假如轴箱体破坏,会形成车毁人亡的重大事故,组织性能要求极其严厉。

  中铝西南铝开辟的第二种铝合金轴箱体模锻件,组织性能完整满意用户手艺条件要求。

  与第一种轴箱体模锻件比拟,因为与高校结合攻关,并积聚了第一种轴箱体经历,其设想服从提高了3倍,开坯消费服从提高了10倍,切边修伤服从提高了5倍,根本实现了零试模、零修伤,大大收缩了开辟周期和交货进度。

  

  与此同时,中铝东轻、西南铝、河南铝业等企业制造的声屏蔽板也胜利应用到高铁建设中。

  声屏蔽板的消费严厉根据欧盟尺度,对机能、几何尺寸、板型精度要求十分高。

  2010年以来,中铝西南铝已签署1万多吨声屏蔽板的定单,今朝已大部分托付利用。

  中铝西南铝还胜利研发出高速列车用构造板、内粉饰板等配套铝材。

  停止今朝,中铝西南铝已胜利托付重庆轻轨共23个种类、300余吨特种铝型材,为此后大规模配备城市轨道交通奠基了手艺和配备根底。

  

  合金板材填补国内空白

  铝合金高速列车车体除了次要用宽断面大型挤压铝型材通长拼焊,使车体团体化外,在车体底架和车体端部还需求大量用较高强度板材焊接和弯折制备并毗连在车体上的异形承力件,约占车体重量的10%。

  我国从外洋引进的动车就接纳了大量的中强可焊特种合金板材用于制造高速列车结构件。

  为了挣脱外洋的掌握和降低成本,我国动车消费厂火急需求海内能供给满意时速200km/h以上的高速列车用的中强可焊特种合金板材。

  

  在国度高技术研讨发展计划(863方案)项目的撑持下,东北轻合金有限责任负担了863方案新材料手艺范畴轨道交通用枢纽质料项目高速列车结构件用铝合金板材研制的课题研讨开辟使命。

  在两年的研制周期内,东轻鼎力展开了高速列车用特种合金板材的身分设想、熔体质量掌握、掌握弥散相成分、形状和尺寸的铸锭平均化处置手艺、轧制与热处理工艺优化婚配的构造掌握手艺及中强可焊特种板材焊接手艺的研讨。

  

  “该合金要求严格控制化学成分,削减熔炼净化,充实精辟、过滤、除气、除渣,确保熔体质量。”东轻新产品开发科科长罗建华对笔者说。

  在熔炼锻造历程中,东轻投入了大量工程技术和研发职员,对化学成分严格控制,颠末重复试制,终究胜利铸出契合要求的该合金铸锭。

  

  在轧制历程中,东轻研究人员持续展开了专项热轧、冷轧工艺研讨,研讨构造对废品力学性能及废品构造的影响,严格控制变形水平。

  在热处理上,研讨制定出得到最好力学性能与构造的退火轨制,包管了合金的耐应力腐化机能。

  随后,东轻经由过程展开分项研讨,重点处理了国产7N01板材焊接强度系数低、折弯易开裂等枢纽成绩。

  

  “板材的综合机能到达进口同类产品的程度,突破了高速列车结构件用特种板材大量依靠进口的场面。”罗建华说。

  今朝,东轻生产的特种板材已用于制造时速200km/h高速列车铝合金车体中的底架减震器座、枕梁与牵引樑毗连等枢纽部位。

  

  自2009年1月至今,东轻已连续为南车青岛四方机车车辆有限供给多批及格的特种合金板材,其应用量也正在跟着该板材生产技术的进一步完美逐年提高。

  东轻高速列车结构件用铝合金质料的研制胜利,弥补了海内中强可焊特种合金板材的研制空缺。

  

  今朝南车集团所制造的动车组的底架减震器座、枕梁与牵引梁毗连等枢纽部位局部接纳该项目所研制胜利的特种合金板材。

  因为质料综合机能优秀,特别是焊接机能的大幅提高,该系列质料还应用到时速350km/h的高速列车,为我国的高速列车的快速开展起到了宏大撑持感化。

  该质料的使用,不单低落高速列车制造厂商的质料本钱,也为企业缔造了宏大的经济效益,近三年来新增产值3亿多元。

  

  “该项目标试制胜利将为我国铁路第四次提速供给硬件撑持,为我国正在试制铁路动车组供给质料保障,不只能够满意今朝国度轨道交通用铝的需求,同时也极大的提高东轻在轨道交通用铝材方面的市场竞争力,为东轻实现逾越式开展新战略目的打造新的支持。”罗建华不无骄傲地说。

  

  防雪耐寒铝材奏响高寒地铁“好声音”

  东轻研制的合金新型板材不只可在高速客运列车上使用,并且能够应用到城际列车、轻轨列车、地铁列车以及货运列车车箱等,使用远景宽广。

  

  克日,由国外北车长春轨道客车股份有限承制的我国首列寒地地铁列车运抵哈尔滨,这标记着哈尔滨地铁工程1号线建立工程进入到最初的联调冲刺阶段。

  而在北车长客制造的我国首列高寒地铁列车上,大量利用了东轻生产的差别规格和合金商标的铝合金质料。

  

  据理解,按照都会总体规划,将来15年哈尔滨市将建立一个国际地区中心区、4个副中心区、4大产业基地,而轨道交通将指导这一次哈尔滨都会开展规划的改动。

  2008年,哈尔滨地铁工程启动,该项工程是国外首个高寒地铁体系。

  北车长客集团负担了哈尔滨地铁列车制造使命。

  而北车长客是东轻的重点用户和持久合作伙伴,多年来东轻为北车集团在轨道交通列车上供给了大量的高精尖铝合金质料。

  

  哈尔滨地铁1号线接纳新型尺度B2型铝合金车体,“四动两拖”6辆编组,最高运转速度每小时80千米。

  在消费这批高寒地铁车辆历程中,长客股分大量采购了东轻研发消费的从2毫米到50毫米厚的各种规格铝合金板材,次要应用于地铁车箱、地板等次要部位。

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