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锂电池财产策马前行 快慢充手艺谁将领跑?

公布工夫:2017-4-13 9:02:591123次

据第一财经日报报导:

   跟着2016年锂电池及相干产业链的年报表露渐入佳境,客岁各企业的成绩斐然。我国已是全球第一大新能源汽车消耗国,此后锂电池的手艺是倾向快充仍是慢充?快充能否会存在安全隐患、期限短等成绩呢?这一点在市场中不断存有争议。而跟着技术进步和对锂电池质料的深化研讨,快充手艺已经碰到的困难能够也会逐个水到渠成。

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   据媒体报道,锂电池质料上市中利润不错的有天齐锂业、洛阳钼业、沧州明珠、多氟多、杉杉股分等。另外,港股电池企业的收益和增加也可圈可点,如天能动力的电动汽车电池业务实现营收19.28亿元,同比上升10.17%,占销售额的8.98%。

   而按照高工锂电、方正证券研究所的收拾整顿,我国动力电池的次要也显现出大与中型企业齐头并进的格式。

   比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、微宏动力、光宇集团等企业都在不竭扩大本人的销售额和市场份额。2016年的数据还没有局部统计完成,而2015年数据显现,CATL已在靠近比亚迪(市场份额23.2%),出货量为2.43Gwh,市场占有率为15.3%。其他几大一样也在快速获得定单。

   不外一个不容忽视的问题是,新能源补助正在“退坡”。微宏动力市场副总裁宋寒在承受第一财经记者采访时暗示,在新能源汽车产业还没有完整实现市场化确当下,补助的削减的确给全部产业链上的企业带来了必然压力,“但我们更该当看到,国度对新能源汽车产业的撑持这一点并没有变革。另外,由政策驱动逐渐向市场驱动过渡时,也有利于废除处所庇护,制止劣币摈除良币征象的呈现。”

   跟着补助的削减,来自市场层面的压力也会响应地传导至动力电池企业,市场对动力电池价钱更加敏感,有较着的下调需求。“为了更好地顺应市场的要求,我们经由过程产物手艺晋级、优化生产管理、优化供给链,以及扩大规模化消费等方法掌握产物本钱,为客户供给更有竞争力的产物。近期我们也启动了三期建设项目。”宋寒说道。

   北京汽车集团有限董事长徐和谊也对媒体暗示,固然业内担忧新能源补助会对市场发生影响,但这类担忧实无须要,由于跟着海内电池手艺的进步和消费范围的扩大,电池的本钱和价钱也在快速降落。

   “只要电池本钱跨过每千瓦时200美圆的关隘,电动汽车才气迎来快速开展。今朝来看,这个目的在海内正逐步成为理想。”他对媒体说道,我国电池的每一年本钱降幅为15%~20%,在海内电动汽车刚起步时电池价钱每千瓦时4000多元,而如今曾经1500元~2000元了。他估计,很有可能要打破1000元大关。将来我国纯电动汽车在全球的竞争力会大幅提拔。

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   2016年,我国动力锂电池的建成产能已超越100GWh,此中三元产能约为39%。华泰证券猜测,将来2020年,我国锂电池的总需求将到达84GWh,三元需求能够在65GWh.

   2016年年底到2017年3月,这轮扩产仍在持续。

   客岁12月,天能动力在浙江长兴新建的3GWh新能源汽车动力(储能)锂电池工场开端投产,将来将有5.5GWh的产能。2017年2月13日,湖南沃特玛新能源有限也暗示,厂房5.5万平方米、日产动力电池电芯60万支的产物也将很快下线。3月9日,猛狮的三元动力锂离子电池的6GWh项目一期生产线一样颁布发表投产。

   新能源汽车的销量暴涨,也是电池提拔产能、增长收益的原动力。

   中汽协统计数据显现,2014年,我国新能源汽车销量7.48万辆,同比增加324%;2015年,该产物销量33.11万辆,同比增加343%。2016年,新能源汽车的全年销量超越50万辆,同比增加53%,也一举逾越美国,成为世界第一大新能源汽车消耗国。如许的大踏步前行,天然促使了锂电池的扩容。

   在该行业,固然手艺路线很多,但大抵可分为快充与慢充两类。快充的代表型企业是微宏动力,慢充则次要是比亚迪、CATL等(固然,今朝比亚迪和CATL也都有本人的快充产物)。快充手艺的浸透,次要是海内公交客户的需求提拔而至。

   “要想真正实现新能源汽车的市场化推行,让消费者愈加定心、便利地利用新能源汽车,开展高安全、快充、长期限的电池手艺是一定趋向。起首,安全是我们需求思索的成绩。其次,电池需求具有快充才能才可满意消费者的机动性需求。而长期限(即汽车同步期限)是汽车设想的基本原则,这也包管了二手车辆的流转成为能够。”宋寒说道。

   而微宏动力在对峙上述几点思绪的同时,开辟了几代电池产物。作为率先将钛酸锂手艺在海内实现产业化的企业,该在钛酸锂电池手艺范畴处于世界前线,今朝还推出了一系列的快充电池产物。

   事实上,新能源锂电池将来的手艺路线,还要取决于汽车客户的要求。从现有新能源汽车规划而言,乘用车销量无疑是最大的,占比50%以上。其次是客车,有30%以上的比重,而专用车仅为13%。乘用车固然在行驶路途、充换电等方面要求庞大,且快慢充也都能顺应,但在换车速度、数目上很可能要晚于公交体系,因而快充市场也其实不落伍于慢充。能够设想,快充和慢充两类手艺的开展将不相上下。

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